報導／徐千禾
在岸上觀望阿瑪斯號貨輪擱淺的民眾。
前言
阿瑪斯號貨輪油污事件發生後，在海中，不只是黑色的油污隨著潮水蔓延，墨染整片海域。在岸上，更是一場政治風暴於焉展開……
阿瑪斯，一個與臺灣海域關聯的名字，人們可能不一定記得，但它牽連、影響甚廣。因為阿瑪斯號貨輪油污事件，2002年，當時的環保署長郝龍斌宣佈將1月14日訂為｢臺灣海域受難日」，在這個事件下，更涉及了臺灣海洋、環境保護、生態復育、政治人權等諸多議題。
時任職媒體的柯金源親赴現場紀錄、報導，並在往後每一年，一再回到事發當地海域潛水拍照。他反覆思考那場生態浩劫，藉由影像，捕抓阿瑪斯號所掀起的驚滔駭浪。
事發
2001年1月14日，希臘籍貨輪阿瑪斯號滿載礦砂，由印度駛往中國大陸，行經臺灣南部海域時，阿瑪斯號失去動力。漂流12小時後，當晚8時左右，在龍坑附近海域擱淺。
擱淺的阿瑪斯號船身破裂後，開始滲漏燃油。
隨著潮汐，龍坑海岸受到汙染，礁石上染得片片黑墨。
除污與清洗
適逢農曆新年，政府部門無法即時反應，致使污染範圍持續擴大，後續必須在當地投入大量人力進行除污與清洗。
柯金源在訪談中提及，事件發生前，潮間帶是當地人重要的經濟來源，他們採集季節性的螃蟹、海菜營生。發生了油污染後，附近的村民被招攬做臨時工，以前看到他們拿著新鮮的海產漁獲，現在卻一桶、一桶提著油污回來，一天賺一千多塊的工資，但這些人們每天接觸油污，卻沒有人去做後續的健康風險追蹤，這些錢足夠他去看醫生嗎？
海洋大學研究所學者林秀美研究藻類。
在黑色礁岩上的臨時工。
臨時工進行油污清除工作。
臨時工進行油污清除工作。
清得完、與清理不完的
｢我看到這批照片時，覺得看到的都是表象。在一般人看不見的海底，阿瑪斯號的影響仍然持續。」柯金源說。
在油污染的第一時間，大家看到這些照片都感到很驚悚。但隨著時間過去，海邊礁岩上的黑油已經去除得差不多，反而比較值得關注的是在海面下。
在一般人看不見的海底，船隻的殘骸仍擱置，當時有人主張必須移除，但另一派學者認為可以留置作為人工魚礁。柯金源於是在阿瑪斯事件發生後的每一年前往拍攝、紀錄，他說：「我們就持續去記錄，告訴你實際的狀況是什麼，未來，如果再遇到的時候，可以把全部的資料攤開來給你看。」
在岸上看不見的海面下，阿瑪斯號的殘骸仍擱置於海底，持續在海床上飄移、滾動，撞擊珊瑚礁，造成當地海洋生態環境的破壞。
打撈上來的黑油。
輸油管線。
受到黑油污染而死掉的魚-恆春居民趙桐生。
2002年10月阿瑪斯機艙殘骸
2004年4月阿瑪斯機艙殘骸
2011年4月阿瑪斯機艙殘骸
2013年4月阿瑪斯機艙殘骸
海面下的一塊陰影
在臺灣南部的海域，岸上的油污隨著時間被沖刷洗去，海底下的船身殘骸則如同臺灣海洋的一塊陰影。18年過去後，柯金源受訪時表示，希望這批影像可以讓大家重新恢復記憶，作為歷史借鏡。
臺灣四面環海，容易遭受過境船舶的威脅，阿瑪斯號貨輪油污事件發生後，臺灣在各地的港口、岸邊開始有了每一年的防災演習，並於各地岸邊設置了近岸雷達與電台，以便相關事件通報。
但是，最基礎、也最重要的海洋環境與生態調查記錄，卻仍付之闕如。當年正因為缺乏這些紀錄，無法舉證臺灣在生態上的災損，導致海外官司敗訴，無法順利求償。18年過去後，我們對於在這座島嶼上所發生的事情，仍然不夠了解。
柯金源的鏡頭很低，離地很近，照片中，不時藉由｢人」反應事件的關聯性與影響力。訪談中他提到好幾次：｢到底是什麼原因造成這個現象」。可以想見在每個事件當下，他按著快門，紀錄岸上、岸下的變遷。用影像，鍾情守護島嶼上的寸土斯民。
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